گزارش Global Port Tracker از سوی اتحادیه خرده‌فروشی ملی و Hackett Associates داده‌هایی درباره حجم واردات از طریق بندرهای ایالات متحده ارائه می‌دهد. در ماه فوریه، شاهد افزایش 5.2% نسبت به سال گذشته بودیم که به 2.06 میلیون TEU رسید. پیش‌بینی می‌شود در ماه مارس به 2.14 میلیون TEU برسد که نشان‌دهنده افزایش 11.1% نسبت به سال گذشته است. از ماه مه، انتظار کاهش می‌رود. حجم واردات در ماه مه به 1.66 میلیون TEU برآورد می‌شود که نشان‌دهنده کاهش 20.5% نسبت به سال گذشته است و به 19 ماه رشد پایان می‌دهد. پیش‌بینی‌های ماه ژوئن 1.57 میلیون TEU است که نشان‌دهنده کاهش 26.6% است و این کمترین مقدار از فوریه 2023 محسوب می‌شود. همچنین پیش‌بینی می‌شود که ماه‌های ژوئیه و اوت به ترتیب 1.69 میلیون TEU (-27% نسبت به سال گذشته) و 1.7 میلیون TEU (-26.8% نسبت به سال گذشته) باشد. در کل، انتظار می‌رود که در حجم بار 2025 کاهش 15%ی دیده شود. این پیش‌بینی‌ها شامل تغییرات اخیر در تعرفه‌های الکترونیکی نمی‌شود که بر پیش‌بینی‌های صنعت کشتیرانی تأثیر می‌گذارد. TEU، یا واحد معادل بیست فوت، یک استاندارد در صنعت حمل‌ونقل برای اندازه‌گیری حجم بار است. آمارهای ارائه‌شده از Global Port Tracker، که توسط Hackett و اتحادیه خرده‌فروشی ملی جمع‌آوری شده‌اند، تصویر بسیار واضحی را ترسیم می‌کنند. پس از یک دوره فعالیت بالای واردات در بیشتر سال 2023 و اوایل سال جاری، حجم‌های تجاری از ماه مه به طور قوی به سمت پایین متمایل می‌شود. این ماه قرار است کاهش قابل توجه 20.5% نسبت به زمان مشابه سال گذشته را نشان دهد. تخمین 1.66 میلیون TEU نمایانگر توقف کامل تقریباً دو سال رشد حجم است. ماه‌های بعد این روند کاهشی را تقویت می‌کنند و پیش‌بینی می‌شود که حجم کشتیرانی از ژوئن تا اوت بین 1.57 و 1.7 میلیون TEU باشد و همه آنها حداقل یک چهارم کمتر نسبت به سال گذشته باشند. این آمارها به ما نشان می‌دهد که تجارت حمل‌ونقل در حال تغییر جهت است. تجار باید این تغییر را نه به عنوان یک کاهش ملایم، بلکه به عنوان یک انقباض کلی در تقاضای فیزیکی شناسایی کنند—که به سفارشات بار کم، نیازهای انبارداری کمتر و ترافیک کمتری مرتبط است. چشم‌انداز Hackett مبنی بر کاهش 15%ی در کل سال بار در سال 2025 بر آن تأکید می‌کند. این نکته حائز اهمیت است که downturns بهار و تابستان را نه به عنوان موارد جداگانه، بلکه به عنوان بخشی از این مسیر کاهشی طولانی‌مدت در نظر بگیریم. این نشان می‌دهد که ایجاد موجودی خرده‌فروشی پس از سفارش‌دهی‌های زیاد قبلی در حال کاهش است و روندهای مصرف به جای گسترش، در حال تثبیت هستند. تأثیر تاخیری تعرفه‌ها بر واردات الکترونیکی که هنوز در این پیش‌بینی‌ها منعکس نشده، احتمالاً در ماه‌های آینده نیز بر اعداد ماهانه تأثیر منفی خواهد گذاشت اگر در فصل‌های آینده اعمال شود. با این اطلاعات، باید وضعیت خود را نه تنها بر اساس پیش‌بینی‌های ضعیف‌تر حجم، بلکه بر اساس زمان تغییر تنظیم کنیم. ممکن است آوریل هنوز بالای 2 میلیون TEU باشد، اما هنگامی که این حمایت از بین برود، فرضیات درباره رشد کوتاه‌مدت نیز از بین خواهد رفت. باید از خوش‌بینی‌های ماندگار در حرکات هفتگی پیش از ژوئن احتیاط کنیم. شاخص‌های عقب‌مانده می‌توانند گمراه‌کننده باشند. اینجاست که قراردادهای کوتاه‌مدت ممکن است ریسک را نادرست قیمت‌گذاری کنند. چندین نکتۀ دیگر نیز در این میان وجود دارد، نظیر شکاف بین احساسات کنونی و کاهش ساختاری پیش‌نگری‌ها. زمان‌های پیش از رسیدن کشتی‌ها به بندر موجب می‌شود که چیزی که در آوریل به نظر مدیریت‌شده می‌آید، واقعاً پیش‌درآمدی برای ضعف عمیق‌تر در سه‌ماهه دوم و سوم است. این داده‌ها تنها درصدهای مجرد نیستند؛ آنها کاهش‌های واقعی در میزان کالاهای وارد شده به دروازه‌های کلیدی و به تبع آن، در تقاضا برای حمل بار، مدت زمان اجاره کانتینر و استفاده از تسهیلات بندری را منعکس می‌کنند. نرخ‌های نقطه‌ای به‌طور نامنظم پاسخ می‌دهند، اما آنها باید با موج ورودی کم‌استفاده تناسب داشته باشند. از طرف ما، باید حاشیه‌ها را به دقت مدل‌سازی کنیم. سقف بر بازیابی فصلی احتمالاً گذشته است. چرخه بار تابستان نه تنها به سمت تضعیف بلکه به سمت فشردگی اشاره می‌کند. زمان‌های کوتاه نیاز به نظارت نزدیک بر روی اصلاحات هفتگی در داده‌های واقعی ورود کشتی‌ها دارند، به ویژه هنگامی که اعلام تعرفه‌ها مورد بررسی قرار می‌گیرد. اکنون تجارت را شروع کنید – برای ایجاد حساب VT Markets زنده خود اینجا را کلیک کنید